Pratique — 27 février 2026
Préparer un convoyage transat : checklist sécurité
25 à 30 jours en mer, 2 700 milles, 4 à 6 équipiers. Un convoyage transat Méditerranée-Antilles ou Canaries-Guadeloupe se prépare comme une expédition. Voici la checklist sécurité que nous validons avec nos skippers pros clients.
Balisage de détresse
- EPIRB 406 MHz sur support HRU à bord — enregistrée au nom du navire.
- 1 PLB3 AIS par équipier — en pochette de flottaison sur le harnais.
- 1 MOB1 par équipier dans le gilet gonflable — raccordée au percuteur.
- VHF portable DSC GPS — dans le cockpit, chargée.
- Téléphone satellite Iridium 9575 — dans le carré, avec antenne pont.
Gilets et harnais
- Gilet gonflable 275 N par personne avec sous-cutale.
- Harnais intégré ou séparé, testé.
- Longe double avec mousquetons métal (pas plastique).
- Sifflet, lampe clignotante automatique (type D-Light).
Radeau de survie
- Radeau ISAF hauturier > 24 h, révisé < 1 an.
- Container monté sur rambarde, jamais dans le cockpit fermé.
- Grab-bag préparé : eau, barres énergétiques, couverture survie, PLB secondaire, miroir, fusées.
Pharmacie et matelotage
- Pharmacie OMS hauturière, avec morphine sous clé.
- Matériel matelotage : cisaille coupe-fil, chandeliers sciés, hauban dévié.
- Kit voile : jeu de fils, aiguilles sailor's palm, bandes adhésives.
Communication et routage
- Routeur météo (humain ou IA type Predict Wind) au choix du skipper.
- Formation équipage aux bulletins SAR et DSC.
- Numéros d'urgence papier : CROSS, armateur, famille, ResQRent SAR.
48 heures avant le départ
- Auto-test de chaque balise (sans émission réelle).
- Vérification des gonflages automatiques avec le percuteur.
- Inspection visuelle du radeau et du HRU EPIRB.
- Briefing équipage 1h : démo harnais, démo PLB, démo MOB1.
- Dépôt du plan de traversée auprès du CROSS Atlantique Sud et de l'armateur.
Location ResQRent pour la transat
Un pack convoyage type (1 PLB3 + 1 MOB1 + 1 Iridium 9575) en location 1 mois revient à environ 180 € tout inclus, expédition comprise. Multipliez par le nombre d'équipiers. La plupart des armateurs refacturent cette somme sans sourciller, car c'est 1/20e du prix des ferry 40 % plus lents.